31. října 2010 Pár nových videí

     Tak jsem se na to opět vrhl. Nebudu se vymlouvat ani nic slibovat, ale snad se mi opět podaří sem něco napsat a nafotit... léto bylo opravdu dlouhé, plodné... ale více než jsem jezdil, tak jsem se učil skládat a rozkládat motor... už mi to opravdu jde... a přes zimu se na něj vrhnu znovu, nějak se mi to zalíbilo a těch poníků tam je ještě spoustu schovanejch .-)

   Jak mi motor jezdí si můžete ověřit z videí, které jsem umístil na youtubu... taky jsem vynašel staré disky ještě z památné sierry a na nich sjeté barumky, které si říkaly o poslední ránu z milosti. Radosti mi udělaly spoustu, však mrkněte na tento odkaz: http://www.youtube.com/results?search_query=blacktigercate1&aq=f

 

31. březen 2010 Motor venku

     Tak jsem se na to opět vrhl. Jasně, každého teď napadne, že už  bych měl podle počasí spíše jezdit, ale co se dá dělat... určité úpravy chtějí svůj čas. Motor s převdovkou šel ven. Díky tomu jsem měl více místa na kompletní renovaci části brzdového okruhu (hlavní brzdový válec  a přetěsnění některých spojů - hlavně mne prsakovalo čidlo snímaní tlaku - rozsvěcování brzdového světla - sehnal jsem si těsnění na hydraulické spoje, tak jsem zvědav, jak se osvědčí).

Též jsem vyměnil:

  • stavitelná řemenička vačkového hřídele
  • vodní pumpa
  • mrazové zátky
  • vyhozen rozdělovač, který už plnil jen funkci zátky - rozřezán a vrácen zpět již ve formě špuntu .-)

   Taky jsem se podíval na střívka karburátorům - hlavní tryska je 165, což by teoreticky mělo být ono, uvidíme na brzdě, jak se to bude chovat ve vyšších otáčkách. Slícování svodů a karburátorů udělám až na motoru v rámu.

   Ještě mne čeká výměna gufera na převodovce, lehce prosakuje, když auto nechám stát čumákem do kopce. 

 

03. prosinec 2009 Doplnění letních restů

     Né že bych se nudil, ale doplnit resty z léta by se slušelo... jen musím na disku dohledat různá videa a fotky... Trochu víc jsem to flákal a fotky sice jsou, ale rozstrkané někde u jiných tématických okruhů :-) např. u rodinného výletu s děckama a než se to vysypalo do PC, tak jsem k tomu ještě nafotil tlumiče nebo něco podobného :-) ...ale ono se to najde!

      "Ježíšek" se u mne stavil 29.11 a nadělil mi suprové zadní třmeny na kotoučové brzdy z Renaultu (včetně brzdových destiček 2,3kg každý), koncovky výfuku, přední třmeny a zemnící kabel. Tímto bych ještě jednou chtěl Tomášovi poděkovat a doufám, že se brzo sveze, abych mu to mohl alespoň trošku vrátit :-) Pro mne to však znamená opravdu reálně začít přemýšlet o přestavbě zadní nápravy na DeDion, která by mi měla podstatně pomoci sundat váhu vozu... taky to ovšem znamená, že si budu muset dát dohromady TIG svářečeku, aby byla přestavba proveditelná u mne v garáži... reálně to vidím na příští zimu... letos nejsou finance.

 

30. října 2009 Poslední mytí :-) a jiné

    Poslední mytí v tomto roce a já si uvědomil, že jsem vlastně ani pořádně nezadokumentoval stav vozu s novým nádechem, když nepočítám pár fotek z léta... tak to napravuji.

     Taky jsem se pustil do obchodování na e-bay a podařilo se mi vydražit nádherné karburátory Keihin s 41mm choke... takže záměna za mé Mikuni s 36,5mm choke. Jedinou vadu na kráse to má, že musím vytvořit nové svody (nebo upravit ty stávající). Rozteč u Mikuni byla 75mm mezi karburátory a u Keihinu je 85mm.

     Tigera pomaloučku rozebírám a přes zimu ho čeká řada úprav a oprav:

  • posunout motor na střed vozu - doposavad tomu vadil příliš rozměrný alternátor, uvidíme jak si pomůžu s případným menším Nipon Denso nebo Kubota... znamená to vytvořit ještě úspornější držák alternátoru
  • zrevidovat vodní okruh - protékající tlaková nádobka - výměna za novou, netěsnící vodní pumpa - nová je už připravená, protékající mrazové zátky - vyměnit za nové
  • vymyslet něco se světlem zpátečky - stále praská vlivem občasných úkapů od zátky nádrže... asi díky tomu zkřehne umělá hmota objímky světla a ta se po čase otřesy rozsype :-(

         Malinko jsem popřemýšlel o zlepšení polohy za volantem - volant posunu ještě o 50mm k sobě vložením mezikusu mezi nábu a volant... ve Vysokém Mýtě na okruhu se mi stávalo ve vracečkách při přehmatávání, že při utažených pásech nemám 100% kontrolu nad volantem... mezikus už mám vysoustružený, jen navrtám 3 dírky a seženu vhodné šrouby.

 

29. září 2009 Autodrom Vysoké Mýto

     S kamarády "autaři" jsme se dokopali a objednali si volné ježdění na autodromu ve Vysokém Mýtě. Nijak zvlášť jsme se nepřipravovali  - předpokládali jsme tak hodinku až dvě ježdění. Z okruhu jsme plánovali udělat pár snímků a videí z ruky. Počasí nám přálo, začalo pršet až po našem odjezdu :-) ikdyž!... hodnoceno zpětně, asi by bylo zábavnější jezdit na mokré trati (užívat si kontrolované drifty), než pozorovat, jak se levá přední pneu trápí a ubývá před očima. Po pár rychlých agresivních kolech jsem raději začal hledat čistší stopu a projíždět zatáčky s co nejmenším opotřebením pneumatik (rád bych, aby mi ještě nějakou sezónu sloužily).

     Měl jsem štěstí! Po příjezdu na okruhu zde již trénoval pan Rejchrt se svým Caterhamem Roadsport SV. Měl jsem možnost alespoň orientačně zhodnotit rychlost svého stroje v porovnání se etanolem této třídy. Podle jeho slov a dat s časomíry byl jeho čas v tom dni kolem 51,8s (při ježdění se vynechával druhý retardér). Mně se dařilo jezdit časy kolem 53,6s (změřeno dle videa) se spolujezdcem, který to točil :-) Možná by šlo jet rychleji, ale to bych si musel vyčlenit jedny pneu na totální zničení a na to zatím nemám a myslím, že to ani není mým cílem. Auto jsem si postavil pro radost z ježdění a to mi vrací vrchovatě... když míjíte na dráze 3.0l BMW, která nemohou díky své hmotnosti a nastavení podvozku využít naplno svůj výkon, máte radost z dobře investovaných peněz a vykonaného díla. Podvozek se hladově vrhal do každé zatáčky, ostré řízení mi dovolovalo plně kontrolovat průjezdy rychlými šikanami  a vysoký kroutící moment v nízkých otáčkách perfektně dokázal auto vytáhnou ze zatáček a 144 kobylek zase dovolovalo excelovat na rovinkách... jen to asi bude chtít samosvorný diferenciál, protože kola šlo protočit při každém výjezdu ať už na II. nebo i III. rychlostní stupeň a to jsem na zahřátých 205 Toyo R888 nečekal :-)

 Pro lepší kvalitu si otevřete video v samostatném okně.

 V přestávkách, kdy jsem nechával odpočívat pneu i auto, jsem mohl sledovat dění na trati... bylo to velmi zajímavé Caterham slalomoval mezi BMW 330 Cabrio, 330d Kombi a ještě jednou 330d se samosvorem... a co to vidím! Honda Civic 1.8 VTi - rodinné kombi ve slušivé stříbrné barvě. Oko laika by tuto hondičku okamžitě postavila na poslední pozici mezi všemi vozy na trati, ale její řidič jí předváděl v tom nejlepším světle. Auto vodil čistou stopou a každým metrem se přibližoval bílé 330d. Jediným s čím pilot bojoval byly značné boční náklony (přeci je to rodinné kombi). No a potom to přišlo! Stříbrná honda se v posledním kole lepila bavoráku na nárazník. Přišla prudká pravotočivá zatáčka před cílovou rovinkou... honda si zvolila vnější stopu výjezdu a šla na to! Již v polovině cílové rovinky uháněli bok po boku a na konci rovinky byl předjížděcí manévr dokonán 1.8VTi vs 330d = 1:0 ...potud to možná bylo překvapivé :-) Ale pokud se podíváme na parametry 1.8VTi cca 169k/1135kg, tak nám vychází 149koní na tunu a u BMW 330d při 204k/1590kg je to nějakých 128koní na tunu... a o tom to na okruhu je a tím spíše zde ve Vysokém Mýtě, kde se nedá výkon plně využít díky chybějícím delším rovinkám nebo absenci táhlých rychlých zatáček.

   A ještě takový bonbónek... během tohoto překrásného manévru (VTi vs 330d) se za nimi jako blesk vynořil Caterham a byl jsem svědkem jak asi ve 2/3 cílové rovinky jsou vedle sebe při předjížděcím manévru seřazena tyto tři auta (Honda ještě málem SVéčko vytlačila, ale naštěstí si ji v poslední chvíli pilota všiml a ke karambolu nedošlo) škoda jen, že jsem neměl po ruce foťák, abych to zaznamenal.

   

 Pro lepší kvalitu si otevřete video v samostatném okně.

  

 Ještě pro dopřesnění údajů o Caterhamu SV - motor je zde 1.6 Ford Sigma řadový čtyřválec 16V DOHC s výkonem cca 125bhp@6100 a 163Nm@5350, udávaná hmotnost vozu cca 550kg... tzn. 227bhp na tunu (100bhp je cca 101,39hp(PS))... na 1.6 docela kalup, že? Jen pro porovnání Ford Focus RS 208k/t nebo Nissan 370Z 228k/t či Porsche Cayman S 237k/t a Subaru STi 187k/t.

26. září 2009 Víkendové ježdění

     Kamarád Westfielďák nás vytáhl na překrásnej výlet po Orlických horách a blízkém okolí. Přibalili jsme manželky a doplnili nádrže až po okraj... ještě v noci, místo abych odpočíval, jsem přepočítával mapu předstihu... povedla se. Původně je  od borce, který jezdí to samé zapalování na svém Triumphu 1500. Po drobných úpravách jsem ji ráno uploadoval do mého Tigera a po celý den ježdění v kopcích, ze zatáčky do zatáčky od horizontu k horizontu mi to vracela plynulým přísunem výkonu ve všech otáčkách a následně druhý den při tankování, kdy mi vyšla spotřeba cca 10,6l/100km (cca 22MPG)... krásné (oproti předchozí mapě klesla spotřeba cca o 4 l/100km).

 

12. září 2009

  • konečně jsem narazil na šikovného borce s brzdou www.falcon-racing.cz ... domluvili jsme se na sobotu a bylo co měřit :-) Motor příjemně překvapil, bez úpravy časování vaček, na nenaladěných karbcích a pouze se základní mapou předstihu brzda ukázala 144 k @ 5633 ot. a krouťák 192 Nm @ 4689 ot. Na grafech je vidět, že největší restrikcí pro motor je výfuk (pád krouťáku od 5tis. a vrchol výkonové křivky před 6tis. - cíl je někde kolem 6,5tis.) a nastavení karburátorů, kdy je vidět, že se motor přechlastává v nízkých otáčkách a chvillku mu trvá, než se probudí...

  • o víkendu jsem se byl projet... a pusu jsem měl od ucha k uchu po celou dobu jízdy! Motal jsem se po vedlejších silničká a vyhledával ty nejzatáčkovitější. Při jízdě se mi konečně rozpálily brzdové kotouče na provozní teplotu a tak mi aspoň přestaly pískat polozávodní desky. Pneumatiky drží na silnici jako přilepené (na vyblbnutí bych přivítal spíše nižší adhezy, skoro je není možno utrhnout). 4-bodové pásy jsem měl utažené na max, abych zvládal boční přetížení a mohl si plně vychutnávat svobodu při jakémkoli manévru volit z několika stop průjezdu zátáčky... dušička se mi tetelila jako v sedmé nebi, když jsem ze zatáčky vyjížděl na zařazený II. či III. rychlostní stupeň sešlápl pedál plynu až na podlahu a nechal motor zpívat až někam za 6tis. otáček, kdy se jeho basové brumlání a poprskávání mění v ušní bubínky trhajcí jekot a následná zatáčka se blíží "světelnou" rychlostí... naplno na brzdy, kola do rejdu, na apexu polechtat plyn a postupně přidávat... malé kontra na srovnání  zádě, která se vydala na malou procházku, a znovu s ohlušujícím jekotem vstříc dalším horizontům a adrenalinovým apexům :-)
    No kombinace lepivých 205 R888 spolu s nízkým těžištěm, výkonový poměr cca 225koní na tunu, ostré řízení je v zatáčkách, vracečkách a různých šikanách projížděných na II. či III. nepřekonatelná a s běžným autem se těmto  pocitům a zážitkům není možno ani přiblížit (mohu potvrdit, pokud tu samou trasu projíždím s Fordem Focusem...)

 

1. září 2009

  • no, pokusím se alespoň částečně smazat ten letní rest, tak mějte prosím trpělivost :-) .... hlavně jsem si užíval ježdění, dovolené a na stránky či nějaké vylepšování auta nebyl čas... ostatně co bych potom dělal přes zimu :-)

  • taky mne přestalo bavit kodrcání se s standardním nastavením podvozku od Bárta po našich příšerných cestách (hlavně posledních pár kilometrů kolem mého domova, kde je to jak na tankodromu) - podrobnosti a foto viz. rubrika Stavební diář ... no a teď si to proplovám po silnicích jako v peřince! Hlavně musím pochválit tlumiče na předku, který odváděj neskutečnou práci - zadek by mohl být ještě měkčí, ale to už je způsobené spíše tvrdostí a rozsahem pružin.

Rubrika pro postřehy, aktualitky z provozu, ladění a jiné kolem mého Tigera či světa Sevenů. Pro lepší přehlednost je lepší si stránku otevřít jako samostatnou kliknutím na odkaz "Aktuálně" :-)