Duratec I4 2.0 a 2.3 HE

   Podle mne nejvhodnější motor pro repliky Lotusu 7. Velmi nízká hmotnost spolu s relativně vysokým základním výkonem a dostatečným výkonovým potenciálem z něho dělají nejvhodnějšího kandidáta pro zástavbu do repliky. Oproti cenově dostupnějšímu Zetecu, pro něj hovoří celých 20kg (oproti Pintu propastných 44kg) hmotnosti k dobru a nějaký ten koník navíc v základu (i co se týče potenciálního navýšení).

Dostupnost tuning dílů je stejná jako u Zetecu - tedy velmi dobrá (a neustále se zlepšuje, jak se Duratec používá v různých formulových sériích) a pro ty, co přecházejí na Duratec z Pinta, potěší výfuk na stejné straně.

Proti mluví pouze nutnost použít upravenou přírubu převodovky (bellhousing) pro připojení motoru na standardní převodovky Typ 9 a MT75 používané v replikách.

Základní technická data:

Rozdíly mezi 20 a 23 jsem označil žlutě... 23 má též vyšší blok motoru. U Duratecu se změna kompresního poměru provádí především výměnou pístů...

Údaje o sériové vačce a klikové hříděli:

Camshaft Dimensions	mm
Camshaft journal diameter	24.97 ± 0.01
Camshaft journal clearance	0.055 - 0.060
Camshaft endplay	0.09 - 0.24
Camshaft lobe lift, intake, 107 kW (145 PS)	8,80
Camshaft lobe lift, exhaust	7,70
Crankshaft Dimensions	mm
Crankshaft main bearing journal	0.019 - 0.0?
Crankshaft main bearing journal diameter	57.018 - 57.?
Crankshaft endplay	0.335 ± 0.3?
Piston diameter -_Class 1	87.465 - 87.535
Piston diameter - Class 2	87.475 - 87.545
Piston diameter - Class 3	87.485 - 87.565

Pohon vaček a olejového čerpadla je zajištěn řetězem.

Doporučené oleje a mazadla:

Viscosity / ambient temperature	Recommended motor oil	Specification
SAE 5W-30 / below -20°C to over +40°C	Ford Formula E Economy	ACEA A1/Bl
SAE 10W-30 /  -20°C to over +40°C	Alternative engine oils- Ford super Multigrade	ACEA Al/B1 or A2/52 and/or CD EC
SAE 10W-40 /  -20°C to over +40°C	Ford XR+ High-performance High-lubricity	ACEA A3/B3 and/or API/SH/EC
SAE 5W-40 / below -20°C to over +40°C	Ford Formula S Synthetic	ACEA A3/B3 and/or API/SH/EC
Lubricants, Fluids. Sealers and Adhesives		Specitication
Sealant, oil pan contact surface to oil seal carrier, oil pan to cylinder block pan to front cover		WSE-M4G323-A4
Pressure switch sealant (Loctite 243)		WS-M2G349-
Engine front cover blanking plug sealant (3M 2510)		ESS-M11P24-
Anti-seize grease		ESE-M1244-
Silicone grease		ESE-M1C171-
Silicone Sealant		WSE-M4G323-A4
Hypoid Gear Oil		SQM-2C9002-AA

Parts	Part No:	Alt	Motorcraft
Starter Motor	1140111	1214371	1S7U-11000-AD
Starter Plug	1218379
Head Gasket	1229872
Crank Pulley bolt	1149131
Cam Chain Tensioner	1347669		1S7G-6K254-AJ
Spark Plugs	Denso 5032	Autolite Resistor 103
Spark Plugs (Raceline)	NGK BR7EFS	Chmp RS9YC	14mm, .708"(18mm) reach, 5/8" hex,
AP Clutch Plate friction	CP 5352.5
Clutch plate drive	CC 03JR CC3B
Clutch release bearing	94ZT-7A564-BA		S4MZA
Crankshaft Position Sensor	1S7F-6D315AA		DY-888
AP Clutch pressure plate	CP 5905-1	CP2511	LC 03JR CC3B
AP Clutch friction plate	CP5352-5
Caterham uprated front hub bearings	L44600LA-902A1	L44643L
Bosch Lambda Sensor	Bosch 258007057	VW - 021 906 262B
Bosch Green top fuel injectors	280150558		465ml at 3.8bar

Tech Details Raceline 2.0 lt Duratec	Recommended
Rev Limit	7200
Oil temp 100 - 110 max	84
Oil Pressure 70-80psi (2500 rpm)	65
Coolant Temp 90 degrees max	80
Wet Raceline sump oil capacity from empty	5.25 litres
Dry Raceline sump oil capacity from empty	7.0 Litres
Oil Filter	HOF203

Duratec bez úprav

   Motor bez jakýchkoliv úprav vyrobený od roku 2001 - 2008 s průchozím výfukem 4-1 nebo 4-2-1 a vstřikováním (Microsquirt, Jenvey apod.) s throttle bodies (TB) má potenciál 175-195 koní. 

	Zde máme přibližně stejné motory, kdy jeden je 2.0 a druhý 2.3 l. Oba mají 4-1 výfuky, microsquirt zapalování, TB z GSXR 1000.
	Jen pro zajímavost porovnání 2.0 Duratecu na std ECU, sání a výfuku, jak je např. v Mondeu nebo Focusu... vs když na ten samý motor pověsíme 4-1 výfuk, sání z GSXR a microsquirt řídící jednotku... bez jakéhokoliv zásahu do motoru!

High flow head

   Motory, které se nacházely ve Focusech (2008 - 2011 rok výroby) měly přímo od výrobce vylepšený sací kanály a na výkonu to bylo znát především ve vyšších otáčkách. Uvádí se, že tato hlava přidává cca 10 % výkonu oproti předchozímu typu.

Pro porovnání se mi podařilo najít tři podobně (ne-)upravené motory. Všechny mají TB z GSXR 1000, zapalování microsquirt (2.0 a 2.3 l) a výfuky podobných parametrů. Zdrojem dat jsou jednotlivé výstupy z měření na motorové brzdě... Nárůst výkonu v nejvyšších otáčkách u flow head je opravdu markantní. Tento motor je ideální na další přestavby pro vyšší výkony. Ladičské firmy jej používají pro specifikace nad 270 HP...

Úpravy motoru

1st Stage - Výměna vaček (cílový výkon 205 - 215 koní)

       Základní upgrade vaček bez dalších úprav motoru. Výrobci nabízí variantu, kdy zdvih vačky a ventilů nekoliduje s písty a není nutno nakupovat nové písty. Pokud se vyvarujeme delšího použití otáček nad 7200 ot/min., není nutno ani kupovat nové ojnice, které jsou největší slabinou motoru.

Název	Duration		Valve Lift		Timing	Full Lift		Lift @ TDC with clearance		Valve Clearance	Springs
Power Band
Stock FORD camshaft	256°	252°	0.358″	0.317″				0.034″	0.034″	0.008″ / 0.20mm	stock
1000-6000			9.01mm	8.05mm				0.86mm	0.86mm	0.010″ / 0.25mm
Piper Cam KBDUR1892	260°	244°	0.383″	0.348″	17‑63	113°	105°	0.034″	0.034″	0.008″ / 0.20mm	kit
1800‑6800			9.73mm	8.84mm	48‑17			0.86mm	0.86mm	0.010″ / 0.25mm
Kentcam D-TEC10	260°	260°	0.412″	0.402″	17‑63	110°	105°	0.040''	0.056''	0.008″ / 0.20mm	kit
2500-7500			10.46mm	10.21 mm	48‑17			1.01mm	1.42 mm	0.010″ / 0.25mm
NewmanCams FORD/280/410 PH3	280°	280°	0.41″	0.41″	30‑70	110°	110°	0.071"	0.071"	0.008″ / 0.20mm	kit
2750 - 7250			10.4 mm	10.4 mm	70‑30			1.8 mm	1.8 mm	0.010″ / 0.25mm
Crower Stage 1	260°	257°	0.358″	0.317″						0.008″ / 0.20mm	stock
1000 - 7000+			9.09 mm	8.05 mm						0.010″ / 0.25mm
Crower Stage 2	276°	268°	0.390″	0.374″						0.008″ / 0.20mm	kit
1000 - 7800			9.9 mm	9.5 mm						0.010″ / 0.25mm
Crower Stage 3	284°	276°	0.414″	0.393″						0.008″ / 0.20mm	kit
1100 - 8000+			10.51 mm	9.98 mm						0.010″ / 0.25mm
Cosworth YD0222/173	256	256	0.374″	0.374″		112°	113°			0.008″ / 0.20mm	stock
1000‑7200			9.5mm	9.5mm						0.010″ / 0.25mm

Pro ilustraci se mi podařilo najít výkonovou křivku s vačkou D-TEC10 a Cosworth cam viz graf vlevo. Získaný výkon může činit 20 - 30 koní dle použitého výfuku, průchodnosti sání a motormanagementu. Víc vaček se mi bohužel nepovedlo najít.

   Z výše uvedených vaček v tabulce se mi papírově nejvíce líbí od firmy PIPERCAM PH3. Má jeden z nejvyšších zdvihů a trvání. Bohužel se mi nepovedlo nikde najít grafy z brzdy s Duratecem... v budoucnu bych si rád na set těchto vaček našetřil. Je k nim nutno koupit set pružin a řetězových kol na pohon vačky.

   1st Stage upgrade je pro mne základní a myslím, že i konečná investice do motoru. Vačka přidá za celkem rozumné peníze solidní porci výkonu. Případné další navýšení výkonu je již vykoupeno vysokými investicemi do pístů, ojnic, hlavy aj.

2st Stage - Výměn vaček, ojnic a pístů (cílový výkon kolem 240 - 260 koní)