Modification

Modifications - úpravy a vylepšení


Sezóna 2017	montáž nové specifikace motoru: polomotor Ford Fiesta ST150 hlava z 2.3 - velké sací kanály + upraveny výfukové kanály - vlastní práce přebroušené vačky na 282° se zdvihem 10,51 mm jak sací taky i výfuková 5 padle clutch kit - keramická spojka celý kit z CG Motorsport Stage 3 AEM wideband lambda sonda LSU 4.9 abych měl celé olejové hospodářství jako na dlani, namontována nová sada budíků jen pro tento účel motor kaput - nenadálý únik oleje - komplet GO motoru: přebroušená klika - komplet nová ojniční i kliková ložiska Mahle a King dynamické vyvážení spodku spolu se setrvančníkem osazení motoru - kované ojnice a písty sezóna dojeta na náhradním std motoru - pouze osazeno novým sáním AT Power s novým filtrem vzduchu konec sezóny stylově na Brněnském automotodromu, zde je záznam z předposledního kola

Sezóna 2016	dostal se mi pod ruce Westfield - pevná zadní náprava byla předělána na dvojitou lichoběžníkovou, výsledek mne samotného překvapil. Změna v komfortu a celkovém pocitu z jízdy. Náprava luxusně zvládá podélné i příčné nerovnosti. montáž 14" tlumičů Protech - otestováno s pružinami 8" a 9" v tvrdostech 200 a 140 lb/inch - vybrána 9" v tvrdosti 14 lb/inch montáž zadních brzd Willwood, kotouče Fiesta a Sierra Al huby

Sezóna 2015	konečně jsem našel odvahu, energii a čas se vrhnout na kompletní předělávku zadní části mého Tigeru. Původní náprava ze Sierry šla pryč a místo ní jsem navařil mnou navrhnuté dvojité lichoběžníky na bázy Rorty IRS, kterou jsem byl nucen upravit dle mého rámu v aukci se mi podařilo vydražit hliníkové tlumiče Protech za solidní cenu u přední nápravy jsem změnil geometrii přehozením horních ramen levou za pravou... uvidím, jak se popasuji se sníženou výškou... zatím mi vychází cca 65 mm světlá výška pod vanou a cca 110 mm pod dolní okraj rámu díky problémům s olejem a zadíráním jsem zakoupil originál sníženou Al vanu od Tigerracing na zadní nápravě jsem vyměnil původní otevřený diferenciál s poměrem 3.62 za LSD s poměrem 3.92:1 místo bubnových zadních brzd jsem byl nucen použít kotoučové ze Sierry s 253 mm koutouči - k omezení jejich účinku jsem ještě musel zařadit do brzdového okruhu regulátor brzdového tlaku nádrž zatím zůstala původní kovová, po testování podle ní navrhnu lehčí a s větším objemem z Al plechu díky šikovnému prostorovému uspořádání se mi povedlo zvětšit zadní odkládací plochu na dvojnásobek, takže mám mezi seveny takového kombíka :-) tyč řízení uložena do dvou SLF ložisek - původní uložení ze sierry vykazoval jisté vůle :-) zakoupena zánovní klika, přebroušena a osazena novými ojničními a klikovými ložisky, nová těsnění, pístní kroužky

Sezóna 2014	motor opět KO!!! - bleskový výlet do Polska, nákup motoru a jeho přehození u kamaráda - po dvou dnech velice intenzivní práce se vše povedlo - odhalena příčina zadírání nové svody výfuku 4-2-1 ladění ECU map nové pneu FALKEN Ziex ZE 912 - 205/60 R13 měření 20-100 km/h na II. rychlost a 0-400 m inspekce výfukových svodů a posváření nového tlumiče výfuku

Sezóna ´12 -´13	naladění ECU map, odzkoušení a výlet na brzdu provedeno pár měření 20-100 km/h na II. rychlost provedena malá "GO" po zadření motoru instalace vysokotlaké benzínové pumpy a filtrů + zpětný odvod paliva do nádrže pro testování jsem si posvářel tišší tlumič výfuku původem ze Suzuki SV600 - jsem zvědav, kolik mu bude brát výkonu, protože ztišení bylo opravdu velmi znatelné, na volnoběh není motor skoro slyšet svody výfuku jsem použil původní z Pinta, jen jsem je převařil na přírubu pasující na Duratec, navaření redukce na lambda sondu už byla jen třešinka na dortu :-) ECU management jsem si vybral open source jednotku Microsquirt - instalace byla překvapivě snadná a víceméně byla hodně podobná předchozímu MJL ECU systému výroba držáků na nový chladič (VW Polo - podstatná úspora hmotnosti oproti předcházejícímu mosaznému) + instalace celého vodního systému výroba držáku alternátoru + nákup vhodného řemene a napínáku silentbloky z původního Pinta a držáky motoru jsem posvářel z jeklů výhodný nákup snížené vany na Ebay - montáž snížené vany montáž odlehčeného setrvačníku 3.7kg - pasuje na něj spojka z Pinta, tak zatím používám úplně standardní, co my zbyla po prodeji starého motoru. Uvidím, jak se s tím popere. motor nejdříve prošel kompletní očistou, demontáž všech zbytečností a pomaloučku se začalo se vpasováváním do motorového prostoru - bylo to těsné, ale povedlo se svody sání objednány od oblíbeného dodavatele z GB pro motor (DURATEC 2.0 HE 16V - kód CJBA) jsem si zajel do Polska - cena velmi příjemná a když už jsem to měl při cestě, naskytla se báječná příležitost ke koupi GSX-R throttle bodies

Sezóna ´11	montáž odlehčeného setrvačníku motor osazen ventily specifikace GP1 snížená vana časování vačky u karburátoru ZX9R se mi nejvíce osvědčila velikost hlavní trysky 168 a dvě podložky pod jehlou nápad s plastovou nádrží byl fajn, bohužel z dlouhodobého hlediska samá negativa - nádrž i po x-tém převaření neustále teče... a to již tak, že je to nebezpečné! Pro příští sezónu nasadím opět původní nádrž a do budoucna si připravím plány na nádrž z Al plechu ověření výkonu na brzdě prodej motoru výběr/nákup motoru

Duben ´10	plastová vana na svém místě uchycení alternátoru nastavení karburátorů výměna baterie za lehčí

Březen ´10	vyšetřil jsem si jeden den a vrhl se do garáže - motor šel ven vyměnil jsem vodní pumpu a mrazové zátky též jsem nahradil původní řemeničku vačkového hřídele za stavitelnou původní prosakující hlavní brzdový váleček je vyměněn za nový připravuji si materiál a vymýšlím držák na alternátor plastová nádrž byla na převaření nalévacího otvoru - ještě drobné úpravy a půjde na své místo

Leden ´10	trošičku jsem se podíval na pozadí mého Tigera (s pilkou na železo .-) původní kovovou 25l nádrž zaměním za 47l plastovou - proč? 1. Zisk dalších 22l pro delší cestování bez nutnosti tak často tankovat; 2. Úspora cca 7kg v "mrtvém" materiálu...

Léto ´09	laminátování nádechu sání na kapotě měření výkonu na motorové brzdě - Falcon Racing upgrade podvozku - předek i zadek byl osazen stavitelnými tlumiči SPAX ladění karburátoru no a hlavně se jezdilo a testovalo.... nejenom stavbou a vylepšováním člověk je živ! V krásném počasí jet Tigerem je nádhera a člověk se kochá a užívá si to... když lehce prší nebo je namoklo, tak je to především zábava např. při driftování .-)

Během stavby	Brzdový kit Wilwood Powerlite Strmé řízení Volant 11" SPK alcantra black Odnímatelná nába volantu Gearlever extension Competition Gear Lever ZX6R karburátory Svody výfuku 4-1 Úpravy hlavy MJL zapalování